Trafiku i kokainës në Evropë nuk është ulur. Thjesht është bërë më pak i dukshëm…
Për vite me radhë, historia e trafikimit të kokainës në Evropë është treguar përmes shifrave të Antverpit, Roterdamit dhe Hamburgut: ton të sekuestruara, kontejnerë të inspektuar, rekorde të thyera. Në vitin 2023, këto porte arritën nivele historike të përgjimeve. Në vitin 2024, vëllimet e sekuestruara ranë ndjeshëm dhe në vitin 2025 ranë edhe më tej. Ky mund të duket si një lajm i mirë. Por nuk është. Një raport i ri nga Iniciativa Globale Kundër Krimit të Organizuar Transnacional me seli në Gjenevë, bazuar në hulumtime në terren të kryera deri në shkurt, tregon se rënia e sekuestrimeve në qendrat kryesore portuale nuk korrespondon me ndonjë tkurrje të vërtetë në treg. Kokaina është në qarkullim me bollëk, çmimet me shumicë janë në nivelet më të ulëta historike dhe substanca që arrin te konsumatorët është më e pastër se pesë vjet më parë. Ajo që po ndryshon është gjeografia dhe logjistika e trafikimit.
Shenja e parë është në mënyrën se si janë transformuar sekuestrimi. Në Antverp, numri i përgjimeve individuale është rritur edhe pse vëllimet totale kanë rënë: trafikantët kanë pushuar së përqendruari në dërgesa të mëdha dhe të konsoliduara dhe kanë kaluar në dërgesa që peshojnë më pak se 100 kilogramë, të cilat janë më të vështira për t’u zbuluar dhe më pak të kushtueshme për t’u humbur. Është një logjikë e humbjeve të llogaritura: jo mbrojtja e çdo dërgese individuale, por sigurimi i vazhdimësisë së rrjedhës së përgjithshme. Çmimet konfirmojnë se kjo strategji po funksionon. Në Belgjikë dhe Holandë, çmimi me shumicë i kokainës ra në rreth 15,000-16,000 euro për kilogram në vitin 2025, krahasuar me vlerat që tejkalonin 25,000 euro në vitet e mëparshme. Në Spanjë, çmimi ka arritur në 12,000-14,000 euro. Këto nuk janë shenja të mungesës: ato janë shenja të tepricës.
Transformimi i dytë ka të bëjë me rrugët. Ndërsa kontrollet intensifikohen në portet veriperëndimore të Evropës, trafikantët po e shfrytëzojnë gjithnjë e më shumë Mesdheun si një pikë hyrjeje alternative. Ky nuk është një zëvendësim: Antverpi dhe Roterdami mbeten qendra kryesore. Përkundrazi, ai përfshin një diversifikim të qëllimshëm të rrezikut nëpër pika të shumëfishta hyrjeje.
Maroku është bërë një qendër e madhe tranziti në Mesdheun perëndimor. Në Ngushticën e Siçilisë, midis Siçilisë jugore dhe Maltës, po shfaqet një model operativ i ndryshëm nga ai i porteve të mëdha të kontejnerëve: dërgesat hidhen në det duke kaluar anijet dhe rikuperohen nga anije më të vogla që operojnë pranë bregdetit. Ndarja e transportit në det të hapur nga rikuperimi bregdetar zvogëlon ekspozimin ndaj rrezikut dhe ndërlikon përpjekjet e përgjimit. Hetimet në rrugën midis Pozzallo dhe Maltës tregojnë se si dërgesa relativisht të vogla, ndonjëherë 10-15 kilogramë të fshehura në automjete, lëvizin midis dy ishujve, duke shfrytëzuar trafikun normal të pasagjerëve. Këto lëvizje duket se janë të vogla, por ato përfaqësojnë fazën përfundimtare, të fragmentuar të dërgesave shumë më të mëdha detare. Më në perëndim, Portugalia regjistroi përgjimin e tretë brenda një viti në janar të një nëndetëseje gjysmë-autonome të ngarkuar me kokainë, këtë herë me gati nëntë ton në bord, të sekuestruar 230 milje detare nga Azoret. Ekuipazhi përbëhej nga tre kolumbianë dhe një venezuelian. Kjo tregon se si transporti detar me rrezik të lartë në distanca të gjata po bëhet një komponent strukturor i rrugëve për në Evropë.
Ekziston një ndryshim i tretë, ndoshta më i rëndësishmi nga pikëpamja strukturore. Fazat e zinxhirit të furnizimit që dikur ndodhnin në Amerikën Latine, të tilla si prerja, rikristalizimi dhe paketimi, po zhvendosen në Evropë. Në Holandë, 24 vende të lidhura me prodhimin e kokainës u zbuluan në vitin 2024, duke përfshirë laboratorët e nxjerrjes, kristalizimit dhe paketimit. Në Spanjë, operacionet e mbështetura nga Europol çmontuan laboratorë të aftë për të prodhuar qindra kilogramë në muaj. Raporti gjithashtu dokumenton praninë në rritje të “kuzhinierëve” të Amerikës Latine, kryesisht kolumbianë, që punojnë në laboratorët holandezë dhe belgë, duke sjellë ekspertizë të specializuar në përpunimin kimik. Në të njëjtën kohë, rrjetet kriminale evropiane janë zgjeruar në vendet prodhuese në Amerikën Latine dhe Afrikën Perëndimore për të siguruar akses të drejtpërdrejtë në lëndën e parë. Ky integrim dypalësh e bën zinxhirin e furnizimit më elastik dhe më të vështirë për t’u synuar në një vendndodhje të vetme.
Rezultati i përgjithshëm i këtyre transformimeve është një treg që funksionon mirë pikërisht sepse nuk mund të matet me treguesit e tij tradicionalë. Sekuestrimet në portet kryesore mund të ulen ndërsa kokaina në dispozicion rritet. Çmimet me pakicë mbeten të qëndrueshme, midis 45 dhe 65 euro për gram në qytetet kryesore evropiane. Por ajo që mund të blihet për pesëdhjetë euro ka ndryshuar: më parë blihej pothuajse një gram, tani është 0.6-0.7 gramë, por me një pastërti që në Belgjikë tejkalon 80 përqind, krahasuar me 30-40 përqind pesë vjet më parë. Për ata që janë të angazhuar në politikat kundër drogës dhe ata që raportojnë për të, kjo paraqet një problem metodologjik: sekuestrimet mbeten një mjet i domosdoshëm, por ato vetëm nuk janë të mjaftueshme për të kuptuar se çfarë po ndodh. Trafikimi i kokainës në Evropë nuk është ulur. Thjesht është bërë më pak i dukshëm.
